스프링은 전기적으로 조정되므로 장거리 운전 중에 편안함과 제어력이 완벽하게 혼합됩니다. 더 나은 공기 역학, 안정성 및 연비를 위해 에어매틱 시스템은 놀라운 속도로 서스펜션을 자동으로 낮추고, 에어매틱 시스템은 자동화된 4륜 레벨 조정을 제공합니다. 에어라이드 시스템 측면에서 가장 진화된 시스템으로 최고의 편안함을 제공합니다. 에어라이드 시스템은 시장에서 가장 빠른 응답 시간을 자랑합니다. 평균 수명이 120,000마일인 항공 시스템은 어느 시점에서는 고장이 나도록 제작되었습니다.
적절하게 유지 관리되는 한 대부분의 항공 시스템은 유지 관리가 필요하기 전까지 120,000마일 동안 지속됩니다. 릴레이, 압축기 및 에어백 누출은 에어매틱 서스펜션의 가장 일반적인 세 가지 문제입니다 제주렌트카.
퓨즈 문제
릴레이와 압축기 외에도 에어매틱 서스펜션에 문제가 있는 경우(예: 문제가 있거나 때때로 범프 스톱에서 차량을 떠나는 경우) 먼저 압축기의 고전류 퓨즈를 확인하십시오. 장치가 “켜짐” 위치에 있으면 퓨즈가 끊어지고 장치가 종료됩니다. 퓨즈가 “꺼짐” 위치에 있는 한 꺼지지 않습니다. 릴레이의 “켜기” 또는 “끄기” 기능은 실패할 수 있습니다.
릴레이 문제
릴레이의 불행한 부작용은 종종 “켜짐” 위치에 고정된다는 것입니다. 이로 인해 배터리가 방전되고 압축기가 마모될 수 있습니다. 릴레이도 오작동합니다. 바이패스 밸브와 배기 라인이 열려서 추가 압력을 방출하고 소유자는 프런트 엔드에서 쉭쉭거리는 소음을 듣고 압축기가 작동하는 것을 볼 수 있습니다. 상시 작동 모드는 경우에 따라 압축기를 손상시킬 수 있습니다.
일정 시간이 지나면 압축기의 출력은 저장소를 총 용량까지 다시 채우는 데 필요한 출력에 미치지 못합니다. 압축기 작동 시간을 줄이라는 알림이 계기판에 표시되고 서스펜션이 “안전” 모드로 전환됩니다. 시스템이 누출되고 있다는 징후는 아닙니다. 자동차의 에어백 4개를 모두 교체한 경우 압축기를 교체해야 합니다.
일부 초기 버전의 에어매틱 장치는 누출이 자주 발생합니다. 후속 모델이 더 나은 공기 스프링 설계를 갖고 있더라도 시간이 지남에 따라 이러한 모델에서는 누출이 여전히 발생할 수 있습니다. 스트럿 상단의 누수는 W220 S-Class 차량에서 흔히 발생합니다. 스트럿 타워 상단을 통해 보이는 부드러운 고무 물질에 균열이 발생할 수 있습니다. 몇몇 소유자는 스트럿의 누출을 덮기 위해 에폭시를 사용했습니다. 그러나 이는 짧은 기간 동안만 작동할 수 있습니다. 여러 애프터마켓 에어라이드 제조업체의 상단 캡 부분은 누출 위험을 줄이기 위해 변경해야 합니다.
리어 스프링 문제
일부 에어매틱 서스펜션은 리어 스프링을 교체하는 데 많은 노력이 필요한 반면, 다른 서스펜션은 스트럿을 교체하는 것만큼 간단합니다. 누출은 상부 캡과 하부 캡을 연결하는 스프링 클램프에서 발생하는 것이 가장 일반적입니다. 2003-2009 E-Class(W211)에서는 후면 스프링 누출이 표준입니다. 하부 컨트롤 암과 서브 프레임에는 이러한 스프링이 장착됩니다. GLE 시리즈 SUV의 전면 에어백 수리는 새 스트럿 없이도 완료할 수 있습니다.
이 스프링을 교체하려면 후면 서브프레임을 낮춰야 합니다. 에어백과 저장소에 접근하려면 배기 장치, 구동축 및 주차 브레이크 구성 요소를 제거해야 합니다. 별도의 저장소가 필요하지 않은 애프터마켓 에어백 설계가 가능합니다. 이렇게 하면 다른 구성 요소를 제거하여 향후 누출 위험이 줄어듭니다.
다른 문제
압축기에는 공기 스프링을 활성화하기 위해 인접한 밸브 본체가 장착되어 있습니다. 이 구성품의 압력 센서는 물 오염으로 인해 고장이 나면 교체할 수 있지만 밸브 본체에는 에어 라이드 시스템용 솔레노이드가 포함되어 있어 서비스를 받을 수 없습니다. 압축기 및 저장소 압력은 이러한 센서에 의해 엄격하게 조절됩니다. 센서에 결함이 있으면 코드 C1144가 표시됩니다.
에어매틱 시스템은 3~4레벨 센서를 사용합니다. 대부분의 시스템 전면과 후면에 있는 센서는 일반적으로 각각 2개와 1개입니다. 이러한 센서에 문제가 있으면 차량 진단 시스템에 오류가 표시됩니다. 센서에 오류가 발생하면 차량은 결함이 있는 센서의 판독값과 일치하도록 수평을 맞추려고 시도할 수 있습니다.
대부분의 항공 시스템의 충격 타워 또는 근처에 가속도계가 부착되어 있는 것을 보는 것이 일반적입니다. 이 센서는 몸의 움직임과 울퉁불퉁한 도로에서의 예상치 못한 충격을 감지할 수 있습니다. 가속도계는 노면을 모니터링하고 이에 따라 서스펜션을 조정합니다. 이러한 센서에 오류가 발생하면 코드가 생성됩니다.